Kênh đào panama nối liền 2 đại dương nào dưới đây? kênh đào panama mở rộng

chính trị
Quốc phòng - An ninh
Đa phương tiện
Bảo vệ nền tảng gốc rễ tư tưởng của Đảng
Kinh tếXã hội
Văn hóa
Phóng sự - Điều tra
Giáo dục - Khoa học
Pháp Luật
Bạn đọc
Y tếThể Thao
Quốc tế
bao gồm trị
Quốc phòng - An ninh
Đa phương tiện
Bảo vệ căn nguyên tư tưởng của Đảng
Kinh tếXã hội
Văn hóa
Phóng sự - Điều tra
Giáo dục - Khoa học
Pháp Luật
Bạn đọc
Y tếThể thao
Quốc tếDu lịch
Tư liệu - làm hồ sơ

Kênh đào Panama - cửa ngõ ngõ kế hoạch của ngành vận tải đường biển cả

Công trình xuyên hai nỗ lực kỷ

Vắt ngang eo đất Panama, tất cả chiều dài 77 km, kênh đào Panama gắn liền Đại Tây Dương và thái bình Dương. Dự án công trình xây dựng đẩy đà này đang làm đổi khác cục diện của ngành vận tải đường bộ đường biển, rút ngắn lộ trình của các chuyến tàu chở hàng, qua đó giảm sút tốn kém lần chần bao nhiêu mà lại nói cho các thương gia. Khi bé kênh chưa được hình thành, tàu chở hàng từ thành phố new york miền đông quốc gia mỹ sang một tp ở miền tây như là San Francisco buộc phải vượt 22.500km, tấn công vòng mãi xuống tận Mũi Sừng ở rất nam Chile. Cùng với kênh đào Panama, khoảng cách bằng đường thủy giữa thủ đô new york và San Francisco chỉ còn là 9.500km, chưa bởi ½ quãng đường so với trước đây.

Bạn đang xem: Kênh đào panama nối liền 2 đại dương nào

Thế nhưng, một trận rượu cồn đất mập xảy ra trong tháng 9-1882 vẫn chôn vùi luôn cả tập đoàn do ông Lesseps có tác dụng chủ. Tiếp theo sau đó, dịch bệnh, những trở ngại về kỹ thuật ông chồng chất trong việc xây dựng kênh đào phòng mực nước biển, khí hậu khắc nghiệt của vùng Trung Mỹ gây thêm trở ngại cho vấn đề xây dựng kênh đào. Tức thì cả sau thời điểm kỹ sư Gustave Eiffel hạn chế và khắc phục được khó khăn kỹ thuật với phương án xây 10 âu thuyền để điều chỉnh mực nước, công trình xây dựng vẫn bị chậm trễ trễ. Loại giá buộc phải trả lẫn cả về vật hóa học lẫn nhân lực gia tăng cao. Do bệnh dịch tật, chủ yếu là bệnh sốt máu vàng, đã khiến ít tốt nhất 22.000 công nhân bỏ xác khi đang kiến thiết kênh đào Panama. Năm 1889, Tập đoàn thống trị công trình thi công kênh đào Panama tuyên bố phá sản.

Kênh đào Panama sôi động tàu bè qua lại. Ảnh internet

“Con gà đẻ trứng vàng”

Trong một trăm năm hoạt động vừa qua, kênh đào Panama đang trở thành cửa ngõ kế hoạch của ngành vận tải đường biển. Hằng năm có tới 14.000 tàu thuyền, sát 300 triệu tấn hàng trải qua đây. Trung bình hằng ngày có cho tới 40 tàu thuyền áp dụng con kênh này. Theo thống kê, 5 % giao thương mua bán đường biển của thay giới, và còn nếu như không kể tàu chở dầu thì tất cả tới trăng tròn % hàng hóa của trái đất phải trải qua con kênh này. Quanh đó ra, công trình này còn là một vị trí du lịch tất cả tiềm năng. Cũng nhờ vào kênh đào, trường đoản cú một quốc gia chịu tác động lớn của Mỹ, Panama biến hóa hải cảng quốc tế. Đặc biệt là kể từ lúc giành lại được quyền khai thác con kênh, Panama đã trở thành một địa điểm phân phối hàng hóa đặc trưng của nắm giới, một chặng then chốt và chiến lược của ngành vận tải đường biển. Vì thế, thật không ngoa khi dự án công trình xây dựng nói bên trên được ví như “con kê đẻ trứng vàng” mang đến Panama khi nó bảo đảm an toàn đến ngay sát 10% thu nhập GDP của tổ quốc này.

Tuy nhiên, cách sang nỗ lực kỷ XXI, kênh đào Panama đang phải đối mặt với sự tuyên chiến đối đầu gay gắt từ nhiều kẻ thù tiềm năng. Ông Jorge Quijano, bạn chịu trách nhiệm cai quản kênh đào Panama cho biết, kênh đào Suez hiện bao gồm sức siêng chở lớn hơn và đang tấn công trẻ khỏe vào thị phần giao thông con đường thủy toàn cầu của kênh đào Panama. Ngày 5-8 vừa qua, Tổng thống Ai Cập Abdel Fattah al-Sisi đã thông báo kế hoạch tạo một "kênh đào Suez mới" trị giá 4 tỷ USD tuy vậy song cùng với kênh đào Suez cũ nhằm mục đích mở rộng mua bán và tăng tính tuyên chiến đối đầu của kênh đào này. Sát bên đó, Nicaragua, nước nhà hơn một thế kỷ trước từng không nhường nhịn với Panama để làm chủ kênh đào chạy qua Trung Mỹ đầu tiên, ni một đợt nữa nổi lên như một địch thủ đáng gờm. Tháng trước, Nicaragua đã trải qua dự án trị giá 40 tỷ USD do doanh nghiệp Đầu tư phát triển kênh đào Nicaragua (HKND) trụ thường trực Hồng Kông (Trung Quốc) để phát hành và quản lý một kênh đào có sức chuyên chở lớn hơn kênh đào Panama.

Xem thêm: Vì sao dưới bóng cây mát hơn dưới mái che bằng vật liệu xây dựng ?

Một thách thức khác mà lại kênh đào Panama phải đương đầu là chuyển đổi khí hậu. Nếu như trong tương lai, nhiệt độ của trái đất tăng lên làm tan băng, nước biển lớn từ Bắc Băng Dương dâng lên, lộ diện những tuyến phố hàng hải mới. Khi đó khoảng cách giữa châu Âu và châu Á bằng đường thủy sẽ lại càng được thu thon lại. Xung quanh ra, ô nhiễm và độc hại môi trường vày sự hiện nay diện của nhiều tàu thuyền, đe dọa đến sự nhiều mẫu mã sinh thái của tất cả một vùng Trung Mỹ.

Ý thức được tất cả những thử thách nói trên, tổ chức chính quyền Panama từ thời điểm năm 2007 đã tiến hành dự án mở rộng và upgrade kênh đào. Việc tăng cấp này sẽ được cho phép kênh đào đón nhận những con tàu có trọng tải lớn gấp 2,5 lần so với hiện nay nay. Tuy nhiên, dự án công trình có ước mơ to khủng này hiện nay đang chạm chán trở ngại bởi những trì hoãn, những cuộc bãi công và tranh chấp cùng với liên minh các công ty đảm nhiệm nâng cấp.

Để đạt được mục tiêu này, Panama phải mở thêm một lối dẫn nước, đào một đoạn kênh mới, gây ra thêm âu tàu, nạo vét các lối vào kênh, thay đổi hệ thống dây kéo, con đường ray, thiết bị kiểm soát âu tàu mới…Theo dự kiến, dự án không ngừng mở rộng kênh đào Panama sẽ chấm dứt vào tháng 1-2016. Các quan chức Panama cho biết thêm sau khi hoàn thành, dự án để giúp tăng nguồn thu hàng năm của chính phủ lên gấp 3 lần.

Cắt ngang eo khu đất Panama trên Trung Mỹ, kênh đào Panama được ca ngợi là “Kỳ quan lại thép của chũm giới". Dự án công trình giúp rút ngắn khoảng cách dịch chuyển của tàu bè thân 2 đại dương.

Thảo Ly Theo Viagens e Caminhos, Alright
Ike

01:53